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Entreprises et collectivités
Le trajet domicile-travail est le seul qu’on refait tous les jours, à la même heure, sur la même route. C’est aussi celui où les voitures sont le plus souvent vides.
Ce dont vos équipes disposent aujourd’hui
- Une recherche par lieu précis. Pas seulement par ville : un arrêt peut être une gare, un aéroport, une aire de covoiturage référencée, ou une adresse. Les aires proviennent de la base nationale des lieux de covoiturage.
- Deux modes de réservation. Immédiate, ou soumise à l’accord du conducteur. C’est lui qui choisit pour son trajet.
- Le porte-à-porte. Un conducteur peut accepter de faire un détour pour récupérer ou déposer quelqu’un, avec un supplément calculé au kilomètre parcouru en plus.
- Les trajets entre elles. Une conductrice peut réserver son trajet aux femmes. La règle est appliquée par le serveur, pas seulement affichée.
- Un relevé de compte. Chaque personne peut télécharger le détail de ses trajets et de ses mouvements sur une période, côté conducteur comme côté passager.
Le prix, et pourquoi il est plafonné
Le tarif suggéré vient d’un calcul, pas d’une marge : distance réelle de la portion, consommation déclarée du véhicule, prix du carburant relevé dans les données publiques. Un conducteur peut demander moins, jamais plus.
C’est ce qui distingue un partage de frais d’une prestation de transport, et c’est une contrainte utile pour une collectivité : personne ne fait commerce du trajet.
Ce qui manque pour un vrai déploiement en entreprise, et dont je ne veux pas laisser croire qu’il existe : pas de compte employeur regroupant les collaborateurs, pas de facturation centralisée, pas d’annuaire interne ni de restriction par domaine de messagerie, pas de tableau de bord RH. Aujourd’hui, chaque personne a un compte individuel comme tout le monde.